12306回应无座票与二等座同价引争议，你怎么看？

12306对无座票同价争议之事作出回应以后，评论区瞬间变得沸沸扬扬，有些人斥骂是割韭菜行为，有些人叫嚷不公平，然而在这背后实际上暗藏着铁路在处于运力达到极限状态的时候对普通旅客所怀有的善意以及无奈。

同价争议背后的供需真相

当处于暑期、春运以及周末之际，无座票会出现，这是由于此时出行的人数实在太多，以至于火车票明显供应不过来。铁路方面推出无座票，其目的在于让更多那些无法买到有座车票的人也能够登上列车踏上回家之路，这属于在运力处于紧张状态时最大程度满足众人出行需求的一种方式。

要是真的依照市场经济之中的供需关系去进行定价，那么在高峰期的时候，火车票早就应该涨价了，无座票不但不应该打折，甚至于有可能会比二等座还要贵。因为当需求远远大于供给的时候，能够顺利上车这已然是一种稀缺的资源，有诸多的人愿意额外加钱去购买一张站票。

服务本质不是屁股下的椅子

反对者提出一种说法，说要是没有座位那便等同于服务减少，所以就理应降价，此种逻辑一听好似颇有道理，然而实际上却弄混淆了铁路所供给的核心服务究竟是什么。铁路的关键所在是将人从A点运送至B点，那些没有座位的旅客与购二等座票的旅客所享受到的，是一样的线路，再者是相同的车厢，还有同样条件的空调，以及一致的候车室。

没有座位的话，体验着实会差那么一些，然而铁路所付出的运输成本并未减少，火车依旧得行驶，乘务员依旧得工作，这些看不见的成本不会因旅客站着就消逝不见。体验存在差异，并不等同于服务有所缺失，这是完全不同的两回事。

薛定谔的座位怎么定价

12306清晰表明了无座票的乘客能够于车厢有空位之时临时就座，当有座的乘客前来时便需要让座，这也就意味着无座票事实上享有的是动态的座位，倘若运气良好便能够一路坐着，要是运气不佳即便站了几站也能够获得短暂休息，如此这般不确定的座位状态究竟该如何计费呢。

若依照站票打折的情形来看，那么已然坐到了座位的人是否是需要去补差价呢，按照据概率来定价的状况而言，是不是就得引入座位抽奖的相关机制呢。一旦只是进行简单的打折，反倒会致使造成新的不公平现象，存在有人花费更少的钱却享受到了座位，而有人支付全价却一直站到终点的情况。

生活里到处都是无座同价

候车室当中不存在可供就坐的位置，地铁在高峰时段拥挤得如同照片画面，餐厅处于爆满状况时需站着等待入座，医院住院时只能睡在过道，在这些情景里面哪会有人去寻思打折这件事呢。缘由在于大家心里都明白，这些场所所给予的乃是关键服务，座位仅仅是额外的体验罢了。

铁路遵循的道理与之相同，无座票与二等座所共有的乃是同一车厢的空间，唯座位分配方式存在差异。倘若所有无座位的情形皆需进行打折处理，那么日常生活将会全然陷入混乱态势，这明显不切实际可言，明显不现实。

等级车厢与无座的本质区别

会有人讲，铁路自行将车厢划分成二等座、一等座与商务座，价格相差如此之多，这难道不是自相矛盾吗？而关键之处在于，不同等级的车厢之间存在着明确的隔离情况，处于低等级车厢的旅客是不可以前往高等级车厢进行逗留的，这属于规则。

高高价格的一等座商务座，所买到的是空间的独占权利，是被隔离划分出来的安静且舒适的环境。然而无座票以及二等座，乃是在同一个空间之内去共享资源，不存在物理上隔开的情况，仅仅是座位获取方式的不同，一种是先到达方可得到，另一种是要随机灵活应对罢了。

兜底善意不该被误读为霸王条款

当运力抵达极限之际，铁路部门乐意放出无座票以使更多人得以出行，这本身便是一种具公益性质的兜底举措。普速列车票价三十年未曾上涨，在高峰期不但不加价反倒增加车厢，这些皆是能够瞧见的付出。

并不是割韭菜才有无座同价这种情况，而是在资源紧张之际它属于次优的一种解决办法，能让那些买不到座票的人起码会拥有一个上车的时机。要是真的属于霸王条款，完全能够像机票那样在高峰期进行翻倍售卖车票，为何要费尽心力去加开临客呢。

你会不会为了可以上车而去接受无座票呢，还是宁可买不到票选择改天再出发呢？在评论区去聊聊你自身的看法之处，点个赞从而让更多的人能够看到铁路运力背后的那种不易之处。